Tag Archives: Milan Yang Tercemar Ingin Membayar Penumpang Untuk Bersepeda Ke Tempat Kerja

Milan Yang Tercemar Ingin Membayar Penumpang Untuk Bersepeda Ke Tempat Kerja

Milan Yang Tercemar Ingin Membayar Penumpang Untuk Bersepeda Ke Tempat Kerja

Milan Yang Tercemar Ingin Membayar Penumpang Untuk Bersepeda Ke Tempat Kerja – Terkenal dengan Vespa, Fiat 500, dan gaya mengemudinya yang tidak menentu, Italia bukanlah negara yang dikenal dengan budaya bersepeda perkotaan yang berkembang pesat. Sementara kota-kota besar di Eropa utara telah berinvestasi dalam solusi inovatif untuk membuat warga naik sepeda, di negara tertentu mobil tetap menjadi raja.

Tapi sekarang kekuatan ekonomi Italia, Milan, berusaha mengembalikan bicicletta dengan membayar orang untuk bersepeda ke tempat kerja. Langkah ini menyusul pengumuman dana pemerintah € 35 juta (£ 27 juta) pada bulan Desember 2016 untuk solusi mobilitas berkelanjutan, setelah Milan dan bagian lain negara itu dilanda polusi tingkat berbahaya. https://www.auntieanniesfields.com/

Dalam beberapa minggu ke depan, otoritas lokal di seluruh negeri akan mulai bersaing untuk mendapatkan uang negara, dengan anggota dewan Milan untuk mobilitas, Pierfrancesco Maran, berharap menjadi yang pertama dalam antrean. Meskipun sudah ada gerakan di Milan untuk menjadikan kota ini ramah sepeda, seperti skema berbagi sepeda yang sukses, dia yakin lebih banyak yang bisa dilakukan. https://www.auntieanniesfields.com/

“Ganti rugi mereka yang pergi bekerja dengan sepeda; sebuah proyek serupa dengan yang ada di Prancis”, kata Maran. Di bawah sistem Prancis yang diujicobakan pada 2014, karyawan dibayar 25 sen per kilometer yang mereka kayuh untuk bekerja. Seorang pilot dengan prinsip yang sama saat ini sedang diluncurkan di Massarosa, sebuah kota kecil di Tuscan dimana 50 orang dikatakan akan ambil bagian.

Dengan angka di Milan yang kemungkinan akan jauh lebih tinggi, kantor Maran menyarankan agar menggunakan aplikasi untuk melacak orang yang bersepeda ke tempat kerja: “Perangkat lunaknya ada; ini tidak 100% sempurna tetapi tidak ada yang berpikir untuk memberikan uang dalam jumlah besar”, katanya.

Maran telah meminta bantuan dari Universitas Politeknik Milan untuk mengetahui praktiknya, dengan manajer mobilitas institut tersebut, Eleonora Perotto, memberikan nasihat tentang cara menyiapkan skema secara potensial.

Salah satu ide mencakup sistem untuk memantau kecepatan perjalanan seseorang, untuk memeriksa apakah mereka benar-benar bersepeda ke kantor – meskipun lalu lintas padat di Milan dapat membuat hal ini menantang. “Di kota, mereka yang bepergian dengan sepeda hampir lebih cepat daripada mobil”, kata Perotto. Dia mendukung skema tersebut sebagai cara untuk mempromosikan bersepeda di Milan, tetapi mengakui bahwa dia tidak bersepeda untuk bekerja sendiri karena jarak dan kesulitan rutenya.

Sentimennya mencerminkan kelemahan utama dalam proposal untuk membayar orang untuk bersepeda ke tempat kerja: bahwa uang saja tidak cukup sebagai insentif. Skema Prancis memiliki hasil yang lumayan, dengan hanya beberapa ratus orang yang dilaporkan keluar dari lebih dari 8.000 orang yang memenuhi syarat, sementara akhir tahun ini akan menjadi jelas seberapa baik orang Italia di Massarosa mengambil ide tersebut.

Ralph Buehler, seorang profesor dalam urusan perkotaan dan perencanaan di Virginia Tech di Amerika Serikat, percaya skema pembayaran harus disertai dengan tindakan lain untuk membuat bersepeda menjadi pilihan yang realistis. Dia mengutip penelitian AS yang menemukan sekitar 60% populasi “tertarik tetapi peduli” tentang bersepeda.

“Jika Anda tidak menyediakan lingkungan bersepeda yang aman, Anda hanya akan mendapatkan sekelompok kecil orang,” kata Buehler. “Hanya membayar orang saja tidak akan banyak berpengaruh, karena Anda tidak sampai ke bagian populasi yang ‘antusias tetapi prihatin’”.

Ketersediaan jalur sepeda, tempat parkir yang aman, dan kamar mandi adalah semua area yang dapat memengaruhi kesediaan seseorang untuk bersepeda ke tempat kerja. Kemudahan berkendara yang relatif juga merupakan faktor, meskipun Buehler memperingatkan sulit untuk menegakkan tindakan terhadap mobil sebelum opsi lain tersedia.

“Pengalaman menunjukkan bahwa Anda dapat mempersulit orang untuk mengemudi, tetapi secara politis akan lebih mudah jika Anda memiliki pilihan lain: insentif yang baik untuk bersepeda, transportasi umum yang baik, mudah berjalan”.

Bahkan dengan semua opsi ini tersedia, orang cenderung tidak bersepeda ke kantor jika mereka juga diberi insentif untuk mengemudi. Holger Haubold, pejabat kebijakan fiskal dan ekonomi di Federasi Pengendara Sepeda Eropa, mengatakan skema kontra-produktif ada di Belgia di mana orang ditawari mobil perusahaan di samping skema siklus-ke-kerja.

Meskipun demikian, Haubold mengatakan program Belgia untuk membayar orang agar bersepeda ke kantor telah berhasil. “Insentif fiskal adalah cara paling efisien untuk mempromosikan bersepeda ke tempat kerja. Perusahaan yang menerapkan insentif ini memiliki jauh lebih banyak karyawan yang bersepeda ke tempat kerja daripada yang tidak”. Namun dia menggemakan pandangan Buehler bahwa infrastruktur sepeda yang lebih luas merupakan dasar keberhasilan skema.

Di Kopenhagen, yang telah membanggakan beberapa infrastruktur bersepeda terbaik di dunia, hanya sedikit orang yang bersepeda sebagai cara untuk menghemat uang untuk bahan bakar atau transportasi umum. Menurut angka dari Copenhagenize Design Company, yang menyarankan pemerintah dan organisasi untuk membuat kota ramah sepeda, hanya 6% orang di Kopenhagen yang bersepeda karena murah.

Milan Yang Tercemar Ingin Membayar Penumpang Untuk Bersepeda Ke Tempat Kerja

Alasan utama orang mengayuh sepeda melewati kota adalah karena cepat dan mudah, 56% pengendara sepeda berkata, sementara 19% melakukannya untuk latihan. Hanya 1% orang yang termotivasi oleh masalah lingkungan; patut dicatat di Milan, di mana bersepeda dipandang sebagai cara untuk mengatasi masalah polusi kota.

Mikael Colville-Andersen, kepala eksekutif Copenhagenize, menunjukkan bahwa kualitas udara yang buruk membuat orang berhenti bersepeda. “Polusi menciptakan lingkungan yang tidak diinginkan di kota, yang sebenarnya tidak mendorong orang untuk menghabiskan lebih banyak waktu di luar ruangan”, katanya. “Skema bayar-untuk-sepeda adalah ide yang bagus, tapi jika kota ini tersumbat oleh emisi beracun, memberitahu orang-orang untuk keluar dan bersepeda di dalamnya agak konyol”.

Polusi malah menjadi faktor motivasi bagi para politisi, seperti di Milan di mana semua lalu lintas dilarang untuk jangka waktu Desember karena kualitas udara yang buruk. Balai kota juga memperkenalkan tiket pengurangan € 1,50 hari untuk transportasi umum.

Pada akhirnya, Buehler mengatakan, calon pesepeda lebih cenderung menanggapi keuntungan individu – seperti uang tunai di saku mereka: “Banyak orang idealis dan berpikir lingkungan harus aman, tetapi bagi banyak yang menambahkan manfaat langsung dan egois ini adalah strategi yang baik”.